Arquivos UAP do FBI – Parte 10: Avistamentos de Objetos Aéreos Não Identificados (1950–1952)

Visão Geral do Documento

Este arquivo corresponde à Parte 10 da série UAP do FBI, disponibilizado via FOIA (Lei de Liberdade de Informação). O conjunto reúne correspondências entre o Escritório do FBI, a Força Aérea dos EUA, o Exército, a Agência de Energia Atômica (AEC) e escritórios regionais do FBI, cobrindo o período de outubro de 1950 a junho de 1952. Grande parte dos nomes de civis e testemunhas foi redigida nos documentos originais.

---

Caso Baltimore/Ritchie Highway – Março de 1952

Carta da Força Aérea ao FBI (28 de maio de 1952)

Uma carta classificada como CONFIDENCIAL, datada de 28 de maio de 1952 [§ p.1], foi enviada pelo Chefe da Divisão de Contrainteligência da Diretoria de Investigações Especiais ao Diretor do FBI, J. Edgar Hoover. O assunto é descrito como:

"Objeto Aéreo Não Identificado Avistado – Área Geral da Ritchie Highway, Sul de Baltimore, Maryland, 22h45, 29 de março de 1952, por Donald Stewart, 2241 Warr Avenue, Baltimore, Maryland."

A carta encaminha cópia do relatório elaborado pelo Agente Especial Boyce Royal, datado de 12 de maio de 1952. O documento declara: "Nenhuma investigação adicional deste assunto está sendo contemplada pelo Escritório de Investigações Especiais." [§ p.1]

Relatório de Investigação – Agente Boyce Royal (12 de maio de 1952)

O relatório formal [§ p.2], produzido pelo 11º CIC (Counter Intelligence Corps – Corpo de Contrainteligência), tem por título "Avistamento de Objeto Aéreo Não Identificado, Ritchie Highway, Sul de Baltimore, Maryland, 29 de março de 1952". Trata-se de uma Investigação Especial.

Sinopse: A investigação foi solicitada pelo QG da OSI em 9 de maio de 1952, com base em informação recebida do Centro de Inteligência Técnica Aeronáutica (Air Technical Intelligence Center), Base Aérea de Wright-Patterson, de que Donald Stewart e (FNU) Tyler teriam observado uma aeronave de tipo não convencional em 29 de março de 1952 nas proximidades de Baltimore, Maryland.

A informação havia sido repassada ao Centro de Inteligência Técnica via Ulius Louis Amoss, um civil, que a obteve de Lou Corbin, comentarista de notícias da estação de rádio WFBR, Baltimore.

Detalhes da investigação:

• Corbin foi entrevistado e forneceu informações de que Donald Stewart, acompanhado de George S. Tyler III (estudante do ensino médio, 17 anos), havia observado uma aeronave de aparência não convencional em 29 de março de 1952, ao trafegar para o norte pela Ritchie Highway, aproximando-se de Baltimore [§ p.4].
• O objeto foi descrito como em forma de grande panqueca, tendo supostamente pairado sobre o automóvel, causando a parada do motor e o trincamento da pintura do veículo.
• Stewart foi entrevistado e reiterou substancialmente o relato que havia dado a Corbin anteriormente [§ p.2].

Relato Detalhado de Donald Stewart [§ p.6–7]

Stewart, acompanhado de seu amigo George Tyler, retornava de Glenn Burnie, Maryland, para Baltimore pela Ritchie Highway em 29 de março de 1952. Estavam em um veículo Austin Anglia Vampire 1949 (carro inglês), trafegando na direção norte, após sair de um restaurante Howard Johnson próximo à interseção da Ritchie Highway com a US Route 301.

Aproximadamente 500 jardas ao norte da mencionada interseção, à altura de uma pista de corrida de cavalos, Stewart afirmou ter observado uma aeronave de aparência estranha surgindo no horizonte à frente do automóvel.

Stewart descreveu a aeronave como:

• Um disco plano com uma cúpula ou domo no centro de um dos lados
• O domo aparentava ter um pequeno visor em um lado e o contorno sombrio do que parecia ser uma "escotilha, similar às encontradas em navios"
• Cor prata luminosa, emitindo luzes brilhantes nas bordas, similares a tubos de neon de alta intensidade
• O objeto se aproximou do veículo na direção nordeste e pairou acima do automóvel

"Quando a aeronave veio a repousar acima de seu automóvel, aparentava ter pelo menos cinquenta pés (50) de diâmetro e oscilava levemente." [§ p.7]

• Enquanto no campo visual, a aeronave emitia um som similar ao de um aspirador de pó
• O objeto manteve sua posição acima do automóvel por aproximadamente três minutos, então girou sobre seu eixo, apresentando sua superfície plana à visão, e pareceu rolar pelo céu a uma velocidade terrível, superior à de um avião a jato
• Stewart estimou o horizonte a sudoeste em aproximadamente três milhas e meia de sua posição
• Ao desaparecer, o objeto tinha aproximadamente as dimensões de um disco de cinco polegadas seguro ao comprimento do braço
• Stewart informou que durante o evento não notou nenhum sinal de atividade interior no objeto, nem percebeu odor

Outros veículos: Stewart relatou que havia apenas um outro automóvel na vizinhança imediata durante o avistamento — um conversível Pontiac 1948, amarelo, com placas 1952 de Maryland, cujos três primeiros dígitos eram 600. O veículo era ocupado por um homem e uma mulher; o homem havia descido do carro e olhava para a aeronave, mas ao ser chamado por Stewart, retornou ao veículo e partiu rapidamente [§ p.7].

Efeitos sobre o veículo: Stewart afirmou que o incidente teve um efeito singular sobre seu automóvel: matou o motor e aparentemente magnetizou a fiação. Também declarou que o incidente resultou no trincamento da pintura do carro [§ p.7].

NOTA DO AGENTE: Uma inspeção do automóvel de Stewart revelou que ele havia sido recentemente repintado. [§ p.7]

Reentrevista de Tyler e Contradições [§ p.10–11]

George S. Tyler III, de 16 anos, foi entrevistado em 11 de maio de 1952 e repetiu a mesma história que havia relatado a Corbin. Uma variação na história foi que o motor do carro não parou até após Stewart e Tyler terem saído do veículo.

George S. Tyler Jr., pai de Tyler III, foi entrevistado e declarou que acredita que a história é inventada. Afirmou que Stewart é uma pessoa peculiar e que havia fabricado o relato para ter seu nome nos jornais. Tyler também afirmou que a Ritchie Highway é muito movimentada e que mais de uma pessoa teria visto o objeto [§ p.10].

Em reentrevista realizada às 12h15 do dia 11 de maio de 1952, na presença de seu pai e sua mãe, Tyler III admitiu que:

Stewart havia avistado o "disco" antes do momento em que o encontrou, e que todas as informações que havia dado eram informações que Stewart lhe contara. Tyler declarou que não viu nada e havia relatado a descrição da aeronave conforme Stewart lhe havia dito. Afirmou que Stewart havia lhe contado o avistamento durante o retorno de Glenn Burnie para Baltimore e pediu que Tyler confirmasse o relato porque temia que ninguém acreditasse em sua história. [§ p.11]

Tyler afirmou que havia sido encontrado por Stewart em Glenn Burnie e que aceitara carona de volta a Baltimore. Tyler declarou que haviam saído de Glenn Burnie por volta das 22h30 e conduzido até Baltimore sem paradas [§ p.11].

Reentrevista de Stewart (22h, 11 de maio de 1952): Stewart foi reentrevistado e negou categoricamente qualquer falsidade na história, afirmando que "toda a questão era a verdade absoluta" [§ p.11].

Inspeção do Veículo e Verificações de Antecedentes [§ p.11–12]

O mecânico Harold B. Isenhock, da Griebel Motor Company, informou que o trabalho realizado no carro de Stewart em 8 de maio consistia em:

• Ajuste de freios
• Instalação de embreagem
• Ajuste do gerador
• Reparo ou fita na fiação do gerador
• Troca de óleo e lubrificação

O mecânico declarou que o carro necessitava apenas de reparos de rotina e não havia indicação de reparos incomuns. As fichas da oficina não indicavam que o carro havia sido repintado; a cor ainda era verde [§ p.12].

Verificações de antecedentes criminais de Stewart junto à Polícia da Cidade de Baltimore, Polícia do Condado de Baltimore e Polícia do Estado de Maryland refletiram nenhum registro [§ p.12].

Caracterização de Testemunhas e Vizinhança

Vizinhos e conhecidos de Stewart forneceram depoimentos variados [§ p.8]:

• Um conhecido o descreveu como alguém de boa família e recomendável para cargo de confiança, mas que nunca havia estado em apuros com a polícia
• Uma testemunha afirmou que Stewart "fala muita besteira", mas é honesto, não bebe e é leal ao governo — ela o recomendaria para cargo de confiança, mas não acredita que ele consegue guardar segredo
• Outra testemunha disse que ele gosta de exagerar, mas o recomendaria para cargo de confiança

Informações Meteorológicas [§ p.4–5]

Hubert Keith, do Serviço Meteorológico dos EUA, Aeroporto Internacional de Baltimore, informou que o tempo para as 22h26 de 29 de março de 1952 indicava céu claro, ventos NNW de oito (8) milhas por hora; às 22h56, parcialmente nublado, ventos NNW de doze (12) milhas por hora; ventos aloft a mil pés (1.000), NNW a dezesseis (16) milhas por hora.

Entrevistas Complementares ao Longo da Ritchie Highway [§ p.9–10]

• Robert Meadows, proprietário de posto Shell na 1501 Ritchie Highway, afirmou que esteve de plantão naquela noite e que nenhum incidente desse tipo ocorreu a seu conhecimento. Declarou ser altamente improvável que um período de três minutos pudesse decorrer sem a passagem de vários automóveis [§ p.10]
• William Roelecke Jr., funcionário do restaurante Howard Johnson na interseção, não tinha conhecimento do incidente [§ p.10]
• Mahlen Hollins, operador da ponte giratória de Curtis Bay, afirmou estar de plantão na noite de 29 de março de 1952 e nunca observou nenhuma aeronave não convencional [§ p.10]

Conclusão Técnica sobre o Caso Stewart [§ p.14]

O documento contém um fragmento de avaliação (parcialmente ilegível) que menciona:

"Várias verificações do automóvel aparentemente indicaram uma reação negativa... seguro concluir que algo foi observado no céu. Um exame minucioso da testemunha sugere que é improvável que ela pudesse ter inventado a história. Suas observações relatadas são aerodinamicamente possíveis e se enquadram em uma sequência lógica. Impossível no momento identificar o objeto ou sua origem... Possivelmente 'nosso'." [§ p.14]

---

Avistamentos em Ashland, Kentucky – maio de 1952

Teletipe do FBI Louisville ao Diretor, datado de 26 de maio de 1952 [§ p.18]:

"RE DISCOS VOADORES. INFORMAÇÃO CONCERNENTE. TRÊS MULHERES VIRAM OBJETOS ESTRANHOS FLUTUANDO NO CÉU SOBRE ASHLAND, KY, ÀS 20H50, HORA LESTE, 25 DE MAIO, DURANTE DOIS OU TRÊS MINUTOS. OBJETOS DESCRITOS COMO PARECENDO GRANDES OSTRAS COM CAUDAS DE PEIXE FLUTUANDO BAIXO COMO UMA NUVEM. ERAM OVAIS EM FORMA E, SEGUNDO OS OBSERVADORES, PODERIAM TER SIDO BALÕES. VIERAM SOBRE ASHLAND DO NORTE, CIRCULARAM E FORAM NA DIREÇÃO OPOSTA. INFORMAÇÃO ACIMA PARA O BUREAU. NENHUMA AÇÃO AQUI."

---

Avistamentos na Planta de Savannah River – maio de 1952

Carta do Diretor Hoover ao Pentágono (25 de maio de 1952) [§ p.19–20]

O Diretor do FBI, J. Edgar Hoover, encaminhou carta ao Diretor de Investigações Especiais do Inspetor Geral do Departamento da Força Aérea, informando que o Escritório de Savannah havia sido comunicado de que:

Às aproximadamente 22h45 de 10 de maio de 1952, quatro funcionários da DuPont Company empregados na Planta de Savannah River, próximo a Ellenton, Carolina do Sul, viram quatro objetos em forma de disco se aproximando da "área dos quatrocentos" pelo sul, desaparecendo em direção norte. Às aproximadamente 23h05, os mesmos funcionários viram dois objetos similares se aproximar pelo sul e desaparecer em direção norte. Às aproximadamente 23h10, um objeto similar se aproximou do nordeste e desapareceu em direção sudoeste. Outro objeto foi avistado às cerca de 23h15, viajando do sul para o norte pelos mesmos funcionários.

Os discos foram descritos pelos funcionários como sendo aproximadamente quinze polegadas de diâmetro e de cor amarela a dourada. Todos os objetos viajavam a alta velocidade e alta altitude, sem qualquer ruído. O oitavo objeto, que se aproximou da "área dos quatrocentos" do nordeste, viajava a altitude tão baixa que teve de subir para passar por sobre alguns tanques altos da área. Os funcionários relataram que os objetos se desviavam da esquerda para a direita, mas pareciam manter um curso geral. Devido à velocidade, eram visíveis por apenas alguns segundos [§ p.19–20].

A carta foi enviada em cópias para:

• Chefe Assistente do Estado Maior, G-2, Departamento do Exército
• Diretor de Inteligência Naval, Departamento da Marinha
• Capitão John A. Waters, Diretor de Segurança da Comissão de Energia Atômica

"Os dados acima são fornecidos para sua informação e qualquer ação que deseje tomar neste assunto. Nenhuma investigação está sendo conduzida por este Bureau." [§ p.20]

---

Caso Nashville, Tennessee – março de 1952

Memorandum do Escritório de Campo de Memphis ao Diretor do FBI, datado de 3 de abril de 1952 [§ p.29]:

Um Tenente-Comandante da Marinha dos EUA, residindo temporariamente em Nashville, relatou à Agência Residente de Nashville em 14 de março de 1952, às aproximadamente 14h15, o seguinte incidente:

Às aproximadamente 22h20 de 13 de março de 1952, enquanto estava no quintal de sua residência na 1900 Graybar Lane e observava a lua — que estava na seção sudoeste do céu — observou um objeto que apareceu a aproximadamente 20 graus acima do horizonte.

O objeto foi descrito como:

• Circular em forma, aproximadamente metade do tamanho da lua
• Azul brilhante intenso em cor, azul muito vívido
• O objeto tinha uma leve franja avermelhada na extremidade traseira
• Aparecia mover-se do noroeste para o sudeste
• Não estava em seu campo de visão por mais de três segundos
• Não produziu nenhum som
• O testemunho ocorreu sem nuvens no céu, com estrelas visíveis e lua cheia

"A única maneira pela qual pôde descrevê-lo era que parecia ser um holofote de alto poder em uma nuvem, mas não acreditou que pudesse ter sido a causa do que havia visto, porque não havia visto nenhum holofote ou nenhuma luz de busca forte na área durante a noite." [§ p.29]

---

Caso Chicago, Illinois – março de 1952

Memorandum do Escritório de Chicago ao Diretor do FBI, datado de 21 de março de 1952 [§ p.30]:

Um artista residente em Chicago avisou ao Agente Especial do escritório de Chicago que havia visto um disco voador às 9h00 de 6 de março de 1952.

O informante relatou que estava olhando pela janela de sua casa, que dava para o sul, quando viu um disco voador a aproximadamente 7.000 pés acima da Fullerton Avenue. O ângulo de elevação do disco acima do horizonte era de cerca de 45 graus. O disco saiu de uma nuvem a leste, parou e ficou imóvel no ar por uma fração de segundo, depois voou para o sul em grande velocidade.

O disco foi descrito como aproximadamente seis pés de diâmetro, circular, branco em cor com uma tonalidade azulada. Afirmou que parecia ter sido construído de um metal similar ao alumínio. Também declarou que não viu escapamento, luzes, nem ouviu nenhum som relacionado a seus movimentos. Disse que o disco desapareceu de vista em aproximadamente três segundos, estimando a velocidade em 600–700 milhas por hora ou mais.

"Disse que foi tão rápido que pareceu flutuar." [§ p.30]

Ele fez um esboço do disco e as informações foram encaminhadas ao escritório local da Diretoria de Investigações Especiais.

---

Incidentes de Radar em Fort Monmouth, NJ – setembro de 1951

Teletipe urgente do Escritório de Newark ao Diretor do FBI, datado de 20 de setembro de 1951 [§ p.31–34]:

Andrew J. Reid, G-2 de Fort Monmouth, NJ, forneceu o seguinte relatório sobre aeronaves não convencionais observadas por radar:

10 de setembro de 1951, 11h10 [§ p.31]

Um radar AN/MPG-1 captou um alvo em movimento rápido e baixa altitude (altitude exata indeterminada) a aproximadamente 11h10, a sudeste de Fort Monmouth, a uma distância de cerca de 12.000 jardas. O alvo aparentemente seguiu a linha costeira, mudando sua distância apenas ligeiramente, mas mudando seu azimute rapidamente. O radar foi comutado para rastreamento de azimute assistido total, que normalmente é rápido o suficiente para rastrear aviões a jato, mas neste caso foi rápido demais para ser rastreado. O alvo foi perdido a nordeste a uma distância de cerca de 14.000 jardas.

O alvo também apresentou um retorno excepcionalmente forte para uma aeronave, comparável em intensidade ao normalmente recebido de um navio costeiro. O operador identificou inicialmente o alvo como um navio e então percebeu que não poderia ser um navio após observar sua velocidade extrema.

10 de setembro de 1951, 15h15 [§ p.31]

Um radar SCR-584, número de série 433, rastreou um alvo que se moveu lentamente em azimute a norte de Fort Monmouth, a uma distância de cerca de 32.000 jardas, no ângulo de elevação extremamente incomum de 1.350 milésimos. Altitude aproximada: 93.000 pés.

11 de setembro de 1951, 10h50 [§ p.31–32]

Dois radares SCR-584 captaram o mesmo alvo a nordeste de Fort Monmouth, a um ângulo de elevação de 350 a 300 milésimos, a uma distância de aproximadamente 30.000 jardas. Altitude aproximada: 31.000 pés. Os sistemas rastreavam automaticamente em azimute e elevação, e com rastreamento de distância assistido eram capazes de rastrear alvos até uma velocidade de 700 mph. Neste caso, ambos os sistemas acharam impossível rastrear o alvo em distância devido à sua velocidade, e os operadores tiveram que recorrer ao rastreamento manual de distância para manter o alvo. Os operadores julgaram que o alvo se movia a uma velocidade vários centenas de milhas por hora acima da capacidade máxima de rastreamento assistido dos radares.

11 de setembro de 1951, 13h30 [§ p.32–34]

Um alvo foi captado pelo radar SCR-584, número de série 315, que exibiu manobras incomuns. O alvo estava aproximadamente sobre Navesink, NJ, indicado por uma distância de 10.000 jardas, altitude de 6.000 pés e azimute norte verdadeiro. O alvo permaneceu praticamente estacionário no escopo e parecia estar pairando. Os operadores olharam para fora da van em uma tentativa de ver o alvo, já que estava a tão curta distância, porém condições de céu encoberto impediram tal observação.

Retornando às suas posições, observaram que o alvo mudava sua elevação a uma taxa extremamente rápida, a mudança na distância era tão pequena que os operadores acreditaram que o alvo devia ter subido quase verticalmente. O alvo cessou sua ascensão a um ângulo de elevação de aprox. 1.500 milésimos, quando então procedeu a mover-se a uma taxa extremamente rápida em distância em direção sul, excedendo novamente a velocidade de rastreamento assistido do SCR-584, tornando necessário o rastreamento manual.

O relatório conclui:

"Reid também aconselhou em confiança que o relatório acima foi recebido por ele após um atraso considerável e inexplicável." [§ p.34]

---

Avistamentos sobre Oak Ridge, Tennessee – 1950–1951

Teletipe do SAC Knoxville ao Diretor (13 de outubro de 1950) [§ p.56]

O Escritório de Campo de Knoxville informou ao Diretor do FBI sobre a detecção de objetos não identificados sobre a Área Controlada de Oak Ridge nos dias 12, 15, 19 e 26 de outubro de 1950, com cópia de relatórios do CIC (Corpo de Contrainteligência) encaminhada.

Teletipe urgente do Diretor Hoover ao SAC Knoxville (5 de dezembro de 1950) [§ p.55]

"RE DETECÇÃO DE OBJETOS NÃO IDENTIFICADOS SOBRE A ÁREA DE OAK RIDGE, PROTEÇÃO DE INSTALAÇÕES VITAIS. RE SEU TELETIPE DE 4 DE DEZEMBRO RELATIVO AO POSSÍVEL BLOQUEIO DE RADAR EM OAK RIDGE. PROVIDÊNCIAS DEVEM SER TOMADAS PARA OBTER TODOS OS FATOS CONCERNENTES AO POSSÍVEL BLOQUEIO DE RADAR POR IONIZAÇÃO DE PARTÍCULAS NA ATMOSFERA. CONDUZA INVESTIGAÇÃO APROPRIADA PARA DETERMINAR SE O INCIDENTE OCORRENDO A NORDESTE DE OLIVER SPRINGS, TENNESSEE, PODERIA TER ALGUMA CONEXÃO COM O ALEGADO BLOQUEIO DE RADAR. COMUNIQUE IMEDIATAMENTE DESENVOLVIMENTOS IMPORTANTES."

Relatório CIC – Avistamento em 18 de dezembro de 1950 (Oak Ridge) [§ p.42–45]

Funcionários da Divisão NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft – Energia Nuclear para a Propulsão de Aeronaves) da Fairchild Engine and Airplane Corporation, que se deslocavam para o trabalho às 8h20 de 18 de dezembro de 1950, avistaram um objeto no Parque Controlado de Oak Ridge.

Descrição do objeto: uma luz emanando em forma de círculo, de intensidade muito maior que a da lua cheia, dando impressão de forma. A luz era branca em aparência e não mostrava nenhum sinal de refração em uma banda ou espectro contínuo. O objeto aparentava viajar em direção noroeste, a 15 a 30 graus de elevação acima do horizonte, e apareceu diminuir consideravelmente de tamanho durante os aproximadamente 30 segundos de observação.

Relatório CIC – Avistamentos em dezembro de 1950/janeiro de 1951 [§ p.47–51]

Multiplos relatórios do 11º Destacamento CIC, FAO #8, Caixa Postal 379, Knoxville, Tennessee, documentam avistamentos do radar do Esquadrão AC&W (Aircraft Control and Warning) 663 sobre Oak Ridge:

14 de dezembro de 1950: Um grupo de alvos bloqueou os Escopos de Radar diretamente sobre os projetos da Comissão de Energia Atômica do governo em Oak Ridge, Tennessee. Esses objetos não puderam ser identificados pela imagem de radar e uma interceptação de caça perfeita com resultados negativos [§ p.47].

20 de dezembro de 1950, 12h47: O registro de radar do Esquadrão AC&W 663 continha a seguinte entrada: "20 de dezembro de 1950. 12h47. Pequeno rastro na área (Área Controlada de Oak Ridge). Muito, muito lento. Realizou interceptação perfeita (com caça F-82) e orbita em torno de pequena nuvem de fumaça." [§ p.48]

16 de janeiro de 1951: Dois objetos brilhantes no céu foram avistados. O Capitão Clevenger declarou que a luz a oeste, quando vista através do telescópio de mira, assumia muitas formas peculiares, com linhas, cones, caudas, etc., "geralmente correspondendo à descrição de todos os 'discos voadores' já descritos a ele" [§ p.49].

Avistamento em 20 de janeiro de 1951 [§ p.50]

O Comandante do Esquadrão AC&W 663, na Divisão Aérea 30, em carta a seu superior datada de 17 de janeiro de 1951, relatou o seguinte cronograma:

• 19h15: Objeto aéreo incomum avistado a aproximadamente 10 milhas a oeste da estação; luzido era muito similar a uma estrela, porém muito mais brilhante e ligeiramente maior que outras estrelas visíveis no momento
• 19h25: F-82 interceptou o objeto; objeto ainda aparentemente descendo
• 19h30: Objeto similar observado de 15 a 20 milhas a leste da estação; parecia estar ascendendo em vez de descendo
• 19h35: AF 7177 (localmente baseado e pilotado por oficial designado), em rota para Knoxville, solicitou ser vetorizado para o objeto
• 19h45: AF 7177 avistou o objeto sujeito e reportou ser uma estrela
• 19h45: F-82 orbitando canto SE da área de Oak Ridge — nenhuma observação eletrônica ou visual
• 19h46: Observação visual reportada por observadores de terra de Oak Ridge, 12 milhas a sudeste da área K-25
• 19h55: Quartel-General do Patrulha de Oak Ridge reporta que o objeto observado determinado como estrela [§ p.50]

---

Avistamento de Aeronave sobre o Atlântico Norte – fevereiro de 1951

Mensagem classificada CONFIDENCIAL, recebida de NEAC Pepperell AFB NFLD (Base Aérea Força Aérea de Pepperell, Newfoundland), para CSAF Washington DC [§ p.38–39], datada de 10 de fevereiro de 1951:

Objeto não identificado visto às 00h55Z de 10 de fevereiro a 49 graus 50 minutos norte, 50 graus 03 minutos oeste por tripulação do Navy 6501, VR1, Patuxent River, MD. Originalmente visto como luz intensa na distância na superfície, como luzes de uma cidade. A luz amarelada, como fogo em cor, aproximou-se rapidamente e cresceu muito brilhante e muito grande com uma forma semi-circular. Estava em um curso verdadeiro de cerca de 125 graus, avião em um curso verdadeiro de 225 graus; à medida que se aproximou do avião, subitamente virou quase 180 graus e desapareceu rapidamente sobre o horizonte como uma pequena bola. Velocidade era "terrível". Visto de um ângulo de cerca de 45 graus olhando para baixo do avião. Tripulação toda experiente em voos no Atlântico Norte. Todos viram o objeto por um período de sete a oito minutos. Avião voando a altitude de 10.000 pés.

---

Avistamento em Fort Richardson, Alaska – dezembro de 1950

Mensagem classificada do General Comdante de Fort Richardson, Alaska, para DEFTAR WASH DC para ACOPS G2, datada de 15 de dezembro de 1950 [§ p.52]:

Pilotos militares de jatos sobre Fairbanks, enquanto sobrevoavam o Campo Internacional de Weeks a uma altitude de 8.000 pés, observaram um relâmpago de luz, amarelo em cor, a uma altitude entre 25.000 e 30.000 pés. Distância horizontal ao objeto era aproximadamente 50 milhas. Logo após o relâmpago, uma fumaça marrom-escura apareceu para subir ou escalar a um ângulo de cerca de 40 graus. Na borda frontal da fumaça, a cerca de 100 pés, apareceu um objeto em forma de charuto ou fuselagem, sem asas, viajando a velocidade terrível. Pilotos iniciaram perseguição em rumo 210 graus magnético, indicando 380 a uma subida muito íngreme.

A perseguição continuou até os pilotos alcançarem a vila de visibilidade clara e perderem o rastro do objeto. Enquanto isso, o objeto ganhou altitude e velocidade e desapareceu a uma distância de aprox. 50 a 55.000 pés. Cor da fumaça: marrom; cor do objeto: escuro sem reflexo da luz solar. Pilotos assegurados quanto à forma por causa de silhueta perfeita contra o sol. Um piloto teve o objeto à vista aproximadamente 44 minutos. Primeiro avistado às 15h00262. Coordenadas: 64 graus 13 minutos norte, 149 graus 30 minutos oeste. Mais informações serão fornecidas quando obtidas. [§ p.52]

---

Correspondência com Cidadãos sobre "Discos Voadores"

Carta de Hoover a Cidadão de Black Mountain, NC (13 de maio de 1952) [§ p.23]

O cidadão enviou carta a Hoover em 7 de maio de 1952 sobre avistamentos de objetos voadores. A resposta de Hoover encaminhou o assunto ao Secretário de Defesa:

"Uma vez que o assunto que você menciona pode ser de interesse para outra agência governamental, estou encaminhando uma cópia de sua carta ao Honorável Secretário de Defesa, O Pentágono, Washington, D.C., e você pode desejar escrever a ele diretamente nesta conexão." [§ p.23]

A carta do cidadão (7 de maio de 1952) apresentava teoria sobre os objetos, sugerindo que eram "operados pela absorção, compressão e emissão controlada da energia do sol (basicamente eletricidade)" e que teriam "intenções apenas amigáveis" [§ p.24–25].

Carta de Hoover a Cidadão de Filadelfia, Arkansas (28 de fevereiro de 1951) [§ p.35]

"Enquanto agradeço a preocupação que o levou a escrever neste sentido, este Bureau não possui disponível para distribuição nenhum material sobre os chamados 'discos voadores.'" [§ p.35]

Entrevista de Gerente Holandês (7 de maio de 1952) [§ p.26–27]

Um Gerente Geral de empresa holandesa, que estava hospedado no Hotel Victoria em Nova York, compareceu ao FBI em 5 de maio de 1952. O homem afirmou ter considerável interesse em eletrônicos e ter sido muito interessado em relatórios sobre a existência de "discos voadores". Acreditava que, se existissem, poderiam ser produzidos apenas pelos Estados Unidos, Rússia, ou talvez pela República Argentina [§ p.26].

Apresentou teoria de que o disco seria capaz de voar pela redução da pressão de ar acima dele, emitindo uma grande quantidade de íons negativos através de sua superfície superior, causando uma diminuição na pressão que forçaria o disco para cima. Concluiu que o poder para isso viria do fracionamento de combustível atômico como água pesada [§ p.27].

---

Memorando Interno do FBI sobre Artigo da Revista Life (abril de 1952) [§ p.28]

Um memorando interno do FBI, datado de 17 de abril de 1952, recomendou que o artigo publicado na edição de 7 de abril de 1952 da revista Life, à página 80, intitulado "Have We Visitors From Space?" ("Temos Visitantes do Espaço?"), escrito por H.B. Darrach Jr. e Robert Ginna, fosse arquivado no caso para fins informativos. Uma cópia da edição foi mantida na Biblioteca do Bureau.